 かねてより気になっていた S５７スカイラインのデスビをゲット出来たので ちょっと比較して見ようと思います 左からS20デスビ 中央 今回GETしたS５７スカイラインの G15エンジン用デスビ 右 比較用のC10 G15エンジン用デスビになります  デスビギアの比較になります 左側がS20 中央がS57 右がC10 ギアの直径は同じ 当たり面の幅も同じ 歯数も１２歯と同じですが 歯の流れてる方向がS20とは逆です う〜ん 惜しい・・・・  デスビ首下の刺さる部分の直径は どの車両も２７ｍｍと同じでした  デスビギアの刺さるシャフト径も計測しましたが こっちも径が同じで１２．４５ｍｍでした  S５７デスビの中身なんですが S２０デスビと比較すると ポイント関連の部品が載ってるのを除けば 進角に関わるガバナアドバンサや バキュームアドバンサの部品は S２０デスビと全く同じで どうやら進角度数も同じようです ただ ガバナのスプリング張力が同じかは 解らないので進角速度に違いがあるかもしれません |
第２１１話 デスビ比較・・・ ２０２２．１１  キャップ側はこんな感じになります 中央と右のG15エンジン用は ４気筒デスビになります 何が気になっていたかと言うと それはデスビの回転方向で S２０デスビは時計回り回転 中央のS57 G15用デスビも時計回り回転 しかし C10のG15エンジン用デスビは L型A型エンジンなどと同じで反時計回り回転で作動します 同年代の日産系エンジンで 反時計回り回転のデスビを色々探し回ってるのですが 今の所S57のデスビぐらいしか見つけられませんでした  シャフトの端面から進角調整用の扇穴までの距離は これまたどのデスビも３１ｍｍと ３つとも同様でした  流石に刺さる深さまで同じでは無いようで S20が一番短く G１５の方が長めです  G１５エンジン用デスビの構成部品の比較です 左がS５７で右がC１０になります ポイント関連の部品を外してありますが 中身の構成は鏡のように真逆になってるだけで 部品を裏返せば使える所もあります  左がS５７のG１５デスビ 右がS２０デスビです 見た感じかなり似てます これでだいぶ構想が決まって来ました 物も揃って来たのでこのデスビを土台にして S２０デスビを作成して見ようと思います また制作意欲が沸いたら・・・になりますが（笑） |
 先回引っ張り出して来たS20デスビですが L型のデスビと違ってホイホイ出てくるモンでも無く 中古で出て来たとしても鬼のように高額で 故障に備えて予備をもう１個ぐらい確保したいものの とても手が出る値段では無くなっております・・・ そんな訳で自作する為 色んなベースになりそうな土台を 探しているんですが 入手が容易で無かったり そもそもその部品が高額とか 着手はしてるけど 加工が面倒だとか 色々あって作業が進んでいませんでした 先回念願のS57デスビを入手出来たので それをベースに作業を進めたいと思います  シャフトも同様にS20デスビと同様の 首下長さに合わせてカットしたら デスビギアを取り付けるロールピン穴を開けます  外観上大体同じになった両デスビです （右側がS20デスビで左側がS57デスビ） S２０デスビにはフルトラ関連の部品が載っていますが S57デスビは４気筒のポイント車なんで シャフトには４箇所のカムヒールと デスビベースにはポイント部品が載っています 現在ポイント関連の部品は取り外し済みで フルトラ化して行こうと思いますが ４気筒から６気筒への変更は 全く難しく考える必要は無く 社外の６気筒フルトラキットを組むだけなので 早速作業して行こうと思います  発見出来ました！ 中身が揃ってるといいんですが・・・・  フルトラを組んで見ました 予想が的中して全くの無加工で L型フルトラコンバージョンキットが 取り付け出来ました これでキャップを除いて ４気筒から６気筒化完了です  これが現在使ってるの私のデスビになります お気づきの方もいるかと思いますが 実は私のデスビは内部が故障してしまい 既に日立フルトラに換装されています 今回作ったS20デスビと同じ仕様です（笑） 問題と言うのはこの仕様だと純正タコメーターの 針が振れなくなってしまいます 今の車の状態だと タコは純正風加工品なので このフルトラユニットでも作動していて 問題無いのですが どうしても純正タコメーターを動かしたい方は タコ側を各種フルトラ対応に改修するか 製品で言えば永井電子のSCAユニット（多分廃版かな？） とかを使って純正タコ用に信号の波形を 変換する必要があります これが問題になりますが 自分的には既に対応済みで 予備も１つ増えたのでヨシとします |
第２１２話 ニセS２０デスビを作ろう！ ２０２２．１２  各部の計測は先回終わっているので 早速必要分の作業に移ります S57デスビなんですが 首下のエンジンに刺さる部分の全長が S２０エンジンより長いので S20と同じ取り付け寸法になるようカットします  カットしたシャフトとガワを戻して S20デスビギアを取りつけたら 見た目はほぼS20デスビになりました ちなみにS20デスビギアですが 大昔は社外品でギアだけ交換部品があって ３０００円ぐらいで売ってた記憶があります 一応ギアだけは予備で２個持ってたので 自主制作が可能ですが この部品だけは流用が利かない？ 同じ物を探せていない？ので 歯車だけでも再販か復刻して欲しいモンです 歯車の要素と材質だけなので 歯車屋さんで 再制作可能かとは思いますが 高額になっては全く意味が無いので なかなか難しい話です  デスビ関連部品の棚を漁って フルトラ部品の捜索です 確か色々とあったはずですが無かった・・・いや 部品が揃って無かったとしても 最悪L型のフルトラデスビから外して進めようかと思います  確認して見た所 中身は揃っているようです 良かった良かった！  残すはキャップのみですが 日産あるあるで L型６気筒日立デスビと同じキャップが使えました ちなみにS20デスビのキャップとも同じです（笑） キャップ固定のフック位置がS20デスビと違うので キャップに指示してある１番の位置が変わりますが 点火する位置に差し替えて使うだけなので 殆ど影響は無いでしょう デスビ自体はこれで完成になりますが 多少問題もあります  実はマロリーデスビでもＳ２０用を制作途中なんですが 困らない？気が向かないと作業しないので もうかなりほったらかしとなっております 作業に進展があればそのうち出てくるかもしれません（笑） |
 そう言えばDR３０リアキャリパー ３８０ローターのリアディスク予備も 組まずに放置しっぱなしだったのを 思い出しました・・・・ バラバラで端にあるのが視界には入ってるのですが 気にならないと全く目につきません（笑）  ついでなのでグリースも詰め代えて組んで行きます  汚いうえにキャリパーが赤色ってのも ちょっとこっぱずかしいので 次回あたりに掃除＆塗り直しでもする事にします |
第２１３話 目についたヤツを・・・ ２０２２．１２  先月も似たような事をやってた気が・・・ 無心でもくもくと組んで行くだけですね（笑）  とりあえず完成！ それにしてもキャリパーが汚い・・・ |
 先回アームに取り付けたリアキャリパーなんですが あまりにも小汚いので OH・・・とまでは行きませんが 使用可能かの判断を含めて 分解清掃しておく事にしました 中身は大丈夫かな〜？  ガワのさび落としをした後 こすけた赤色ってのもこっ恥ずかしいので 耐熱黒に塗ってゴマかしておきました（笑）  組んだキャリパーをアームに取りつけたら作業終了 現在使ってるアームにトラブルが無い限り 出番が来ないので 倉庫にしまっておく事にします  ありゃ？ここにもリアブレーキキットが・・・・ しかもキャリパーの程度が微妙になりかけてます 勢いが付いてる今分解清掃しちゃうか このまま見なかった事にして箱を閉じちゃうか 一瞬悩みましたが 先送りしても 同じ現象の繰り返しなので 持ち帰って清掃する事にします・・・ 次回も似たような作業決定です（笑） |
第２１４話 ぱっと見綺麗に・・・ ２０２２．１２  とりあえず分解して見ました 特に変な所は無さそうですが 清掃して確認しながら組んで行きます  保管が目的なので 全ての可動箇所にラバーグリースを ねっちょり使用して組み立てたら キャリパー自体の分解清掃は完了です  倉庫にアームをしまいに来たんですが 中身不明の箱があったので 中身を確認して見る事にしました なんだったかな？もう全く記憶にありません（笑） |
 先週中身の記憶が無い箱を開けたんですが Ｒ３０ノンターボリアキャリパーが出てきました 先月あたりからキャリパーばっかり触ってるんですが 一番程度が悪いかもしれません 見た感じ使えるか使えなくなるかの 曲がり角を迎えてる気がするので 鉄くずになってしまわないよう分解清掃する事にします  何はともあれさび落としして行きました ガワはだいぶマトモになりましたが・・・・  しょうがない・・・使うか・・・・ と言う事で貰ってきたZVW３０プリウスの リアキャリパーを解体します ちなみにこのキャリパー R３０ノンターボリアキャリパーと ピストン径 全長も 内部機構も同じで ピストン インナーパーツの部品用として使えます 作ってるメーカーがR30リアキャリパー同じくトキコで 内部部品の構成は殆ど変わっておらず シールキットとかも流用可能です ただ キャリパー自体は サイドブレーキワイヤーの方向と エア抜きブリーダーの位置関係に悩むので 流用には適してないかもしれません この サイドブレーキ機構が キャリパーに内臓されたタイプのブレーキは 現在トキコしか作っていないのと 機構と部品に変化が無いので ZVW３０プリウス以外にも色々と部品が流用出来る キャリパーが存在します ３８ミリピストンキャリパーで言えば この他にマツダ NCHCロードスターも同じピストンで ピストン径４３ミリのR30ターボリアキャリパーや １３０Z後期リアキャリパーなんかは マツダ SE3P RX-８なんかと機構もほぼ同じで ピストンはそのまま使えたりします 他にも色々と流用可能なキャリパーがありますが なにかの参考にでもして下さい  シール類も同じなので 中古プリウスシールで組んでおきます ただ 新品シールを買う場合は トヨタの場合サイドブレーキの 内部機構が非分解と言う事になっていて インナーパーツの部品設定が無いようなので ピストン ダストカバーブーツ ピストンシール スライドアンカーピンのブーツは出ますが サイドブレーキ機構回りのシールが必要な場合は 分解して中古を使うか 別車種のシールキットを探さないとダメです  全くの無加工でフツーに組めます トヨタピストン＆プリウスシールキット仕様の R30ノンターボキャリパーです（笑）  今度は箱にも注意書きして 中身が解らなくならないようにしておきます（笑） |
第２１５話 箱を開けたら・・・ ２０２２．１２  サイドブレーキ機構の部分を除いて 分解完了です 内部に多少ブレーキ液が残っていた為 完全固着とまでは行きませんでしたが やはり腐食は進んでいて 使えない所もあるような気がします  片側のピストンは全部引っ込んでいて無事でしたが もう片方は飛び出して露出していた部分の腐食で 錆による巣穴が出来てます 多分液漏れしちゃうので使えないでしょう・・・ どうするかな〜？  右がプリウスキャリパーで 左がR30ノンターボキャリパーになります 内部機構は殆ど・・・いや 同じですね（笑）  ピストンですが 右がプリウスキャリパーピストン 左がR30ノンターボ３８ミリピストンになります プリウスの方は トヨタ用だからかTの刻印があります 他は全く同じ寸法と機構なんでそのまま使ええます  折角錆びを落としたので ついでにキャリパーのガワ類も 耐熱黒に塗っておきます  分解清掃完了です とりあえず今の所使う予定はないので 保管しておく事にします |
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