 白老にしゅっぱ〜つ！  曇りですがコースはなんとかドライ！  やってもうた！！！！！ 最後の最後でまた・・・・・・・ |
第３４６話 フリー走行で・・・ ２００６．７ 最近 平日のお休みが多いので 走る練習を兼ねて フリー走行で白老に行く事にしました！ 天候は曇りながらも コース上はドライ 朝からせっせと走り込んで来ました！ 私１人なので 走行中の画像は当然無しです 必死に走っていただけだし特に書く事も見あたらないうえ 画像も無いのででタイムでも書いておきます 午前中１回目 周回 １ １分５９秒９８５ （ピットスタート＆タイヤ暖め） ２ １分４３秒６３８ （タイヤ暖め） ３ １分４９秒９５６ （タイヤ暖め） ４ １分１６秒１５０ ５ １分４１秒３４１ （スピン） ６ １分１６秒９４５ 午前中２回目 １ １分４０秒３２４（ピットスタート） ２ １分１５秒７９４ ３ １分１５秒２０８ ４ １分１５秒３００ ５ １分４２秒３７１ （スピン） ６ １分１４秒５３８ 午後１回目 １ １分５２秒８８０（ピットスタート） ２ １分３６秒９９１（スピン） ３ １分１４秒７７９ ４ １分１４秒６２３ ５ １分１４秒７１７ ６ １分１４秒８６８ 午後２回目 １ １分４１秒１１５（ピットスタート） ２ １分１４秒５１２ ３ １分１３秒９８２ ４ １分１３秒８８７ ５ ３５分０３秒８２９？？？？？？ そうなのです！この最後のタイムにオチが・・・・・・・ またやってしまいました・・・・・・ ブローです・・・・・ 今回は若干１名程飛び出しております・・・・・・・・ そんな訳で四の五の余計な事をやってられなくなりました！！！ ならしも入れると後１ヶ月でエンジンを新たに組まないと・・・・・・ とりあえず 落ち込んでいるヒマは無さそうです！ |
 さっさと降ろしてしまいましょう！！  バチコーン！！出てます出てます！！（笑）  バラしました・・・ １番以外は異常無し そんでもって１番は〜？  ピストントップは異常なし 棚落ちした訳でも無く ピンが焼きついた訳でも無く ピン下から持って行かれた感じで破壊 こんなの見たこと無いです・・・・  ピンのオイル穴にもクラックが・・・・ 完全にハズレのピストンだったようです  ヘッドの被害は１番EXの曲がりだけでした！ 純正バルブなのでコレに交換！！ |
第３４７話 原因究明！！ ２００６．７ 先週・・・いや今週頭に壊したエンジンですが 原因究明した後巻きの作業で走れるようにしなければいけないので 早速降ろしちゃいました！！ 降ろす行程は１人で寂しく倦怠感に襲われながらも １時間半で完了・・・・・・・・ お次は原因究明の為分解です！！！ エンジンスタンドを使うのも面倒なので クレーンから降ろした後クラッチを外して ミッション取り付けボルト穴に 適当なボルトをを足代わりに付けて 縦にしてバラして行きます！ むむむ・・・・外観からしても バチコーンと１番コンロッドが飛び出してます・・・・・・ あまり眺めてもいられないので さっさとフロントカバーやヘッドを切って行きます・・・・ ヘッドの点検は後にして まずは腰下から・・・・ まず 壊れた１番以外を目視で点検して見ますが 特に異常は見られないようです・・・・ では１番からピストンを抜き出して・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・ 後ろからハンマーの木柄でスコンと・・・・・ うわーっ！！こりゃ凄い！！！！ ピストンピンから下部分を持って行かれた感じで破壊してます・・・・ 一応ピストントップとリング間の棚落ちが無いか点検して見ますが 別段異常は無いようです・・・・・・ ピストンピン コンロッド小端部も点検して見ましたが 焼け等は見られず 異常は無かったようです・・・・ と言う事は〜・・・・ブローの原因は 当初はキャブセッティングで薄目だった為？？ メタルの焼き付き？ ピンの焼き付き？ 油圧の低下？ 色々と巡り巡っていましたが 完全にハズレのピストンだったのが原因？ と言う見解に・・・・・・ 一応組む前には ミクロチェックでクラックを点検するのですが ピンボス周りは気にして無かったからな〜・・・・・ なんにしても後悔先に立たずです・・・・・ ちなみに 他のピストンも抜いて調べて見たのですが 特に異常はありませんでした・・・・・ さてさてお次はヘッドです！ ２番〜６番はピストンと接触した訳では無いので バルブスプリングを外して エアーでバルブの密着度を見て終了 １番はバルブガイド周辺を目視で点検したのち 光明丹を使ってシート当たりをチェックします その結果は〜・・・・・・ インテークは無事でしたが エキゾーストバルブに曲がりがあるようです・・・・ どうせL28純正バルブなので さっさと交換して様子を見ます・・・・ まずはバルブラッパでシートの当たりを直して〜・・・・・ 光明丹でチェック！ おっ！OKのようでヘッドは復活です！！ とりあえず 被害としては ブロック クランク ピストン×１ エキゾーストバルブ×１って感じですが 同じピストンが手に入るはずがないので 腰下全損のヘッド軽傷って感じでした・・・・・・ まあ原因もある程度解った事だし 次回からは 遅くても８月中盤を目処に 新たな３リッターエンジン作りに邁進しようかと思います！！ |
 今回はこのブロックで組みます ちなみにＮ４２後期でボアは既に８９ミリ オイルストレーナー位置の変更加工も終わってます！  そしてピストンはこのＪＥ製で  洗浄 色塗り ボアのホーニング微調整完了！  クランクの曲がり確認！ ちなみに０．０２とかなり優秀です  今回親メタルはニスモメタル新品をチョイス！ 気休め？のモリブデンコートも同時に・・・  そして親メタル合わせ・・ 入れ替え戦で全て０．０５〜０．０６になりました  キャップボルトは強化品なのでトルクは９キロで・・・  あっ！ピストンとコンロッドを組んでる画像撮り忘れ・・ ちなみにピストンはピンハイト３５．５なので ２１ミリフルフローＬ２０コンロッドとの組み合わせ  そしてピストンが入ったら １，６番 ２．５番 ３．４番の順でメタル合わせ これも０．０５〜０．０６になりました  子メタルは２気筒づつ１度外して気休めスプレーを 組む時は気筒 上下を間違えないようにしてと・・・  全てのキャップボルトトルクを今一度確チェック クランクの回りも見て３リッターエンジン腰下完成です！ |
第３４８話 早速腰下完成！ ２００６．７ 昨日白老でぶっ壊したエンジンをバラして 原因を調べた訳ですが う〜ん・・・と手を組んで悩んでるヒマも無く ９月の白老に向けて 急ぎで３リッターエンジンの組み立てに入ります！！ まずは 使うブロックを決めて〜・・・・・・ と言うか ボアを８９パイに掘ってあるブロックで 現在の手持ち部品と合わせて使用可能な物は １つしか無いので このＮ４２後期ブロックに決定！ しかも 都合がいい事に オイルストレーナー位置の 変更加工は既に終わってます！！ ここで話はそれますがオイルストレーナーの位置変更加工で Ｚ用ストレーナー穴の処理について メールで数件問い合わせがあったので 私なりの見解をお答えします 旧オイルストレーナー穴の処理としては Ｚ用穴にタップを立ててめくらボルトで栓をする方法と フロント側からテーパー状の栓を打ち込んでフタをする方法と ２通りになると思います もし ついでにオイルレベルゲージの位置も 後ろから前に移動するのなら Ｚ用のオイルラインとレベルゲージ穴が貫通する為 後述の フロント側からテーパープラグを打ち込む方法となります しかしながら この方法だと Ｚなどなど用 後ろストレーナーエンジンに戻す事が出来なくなります （ストレーナー延長で積む事は可能ですが 油圧低下などの危険も含むので オススメは出来ません） では前述のタップ立てめくら栓加工の場合 オイルレベルゲージはどうなのか？ですが 私はレベルゲージ位置は無加工（Ｚ用のまま）で レベルゲージ先端が丁度ハコスカのオイルパンに接触する所で 切断して使用しています ちなみに この位置でレベルゲージを切ると ゲージＬ〜Ｈ間の下から２／３ぐらいが無くなり 残り１／３とＨ位置が残り ちゃんと油量を確認出来るのと合わせ ハコスカストレーナ穴にも同じくタップを立ててしまえば Ｚ用に戻せる事もあり 前述のタップ立てメクラ栓加工を 好んでやっています 話がだいぶ横道にそれましたが元に戻して・・・・・ ブロックが決まればまずは灯油で徹底洗浄！ 洗浄が終わったら 心機一転！ブロックの色を 缶スプレーで塗り直し・・・・・・ それが乾いたら ボアゲージでボアの測定をします まずはラジアル方向を上中下３カ所 そしてスラスト方向も同じく上中下 全ての気筒を測定し 各気筒の平均値を取って行きます そして結果は〜・・・・・ １．３．４．６番は平均８８．９８ ２．５番が ８９．０２と広めでした お次はピストン合わせです まずはリセスの方向で半分に分け ピストンスカート下部のラジアル方向をマイクロメーターで測定 ４つは８８．９５ミリで 右手ＩＮリセス組１つ左手ＩＮリセス組も１つ８８．９６と １／１００ミリ大きい物があり これを２番と５番に使用します 残りはリセス位置を合わせて振り分け 気筒番号をマジックで書いて ピストン位置決め終了！ 位置が決まったら ピストンクリアランスが０．０６になる２番５番を除き １．３．４．６番のボアをオイルクリアランス０．０５になるよう ホーニングで仕上げて行きます！ フレックスホーン片手に小一時間・・・・ 修正完了でピストン合わせが終わりました・・・・・・ ではまたブロックを徹底洗浄・・・・・・ ついでに 使う予定のＬ２８クランク数本も洗浄してしまいます！！ クランク ブロックの洗浄が終わったら 程度のいい親メタルを１番７番ジャーナルに載せて クランクの曲がり測定・・・・・・・ おっ！見た感じ程度良さげなクランクだけに 振れが０．０４・・・なので半分の０．０２が曲がりのヤツが いきなり登場！ かなり優秀なクランクのようで迷わずこれを使います！ 使うクランクも決まったので 怒濤のごとく 親メタル合わせに移ります！！！その前に・・・・・・ 今回使用するのは 手持ちのニスモメタル（当然新品）で ついでに気休め？かもしれない モリコートＤ３２１Ｒをシューっとスプレー・・・・ あっと言う間に黒メタル完成です（笑） では親メタル合わせに突入 仮位置にメタルを置いて プラスチゲージを載せて ボルトが強化品なので９キロのトルクをかけて行きます！ では クリアランス確認の為 締めた逆順で取り外し・・・ う〜ん・・・・ゲージの潰れ具合を見ると ２カ所広い所もあり狭い所もあり・・・・・・・ この２つのキャップ側メタルを入れ替えて もう一度測定！ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ おっ！これで大体 オイルクリアランス ０．０５〜０．０６になりました！ 親メタルはこの位置に決定！ ではオイルをたっぷり垂らしてキャップを締めて行きます キャップ一カ所締めるごとにオイルを垂らしながら クランクを回転させて 重くならないか確認・・・・・・ これを じょじょにトルクを上げて３巡・・・・・ 全てのジャーナルを締めてもクランクは軽く回ります！ これでクランク取り付け完了です！！！！ お次は ピストンとコンロッドを組み立てます！ ピストンをお湯で暖めて ピストンに書いた気筒番号と コンロッドの番号を合わせピンを挿入して行きます！ ちなみに ピストンはＪＥ製で ピン２１ミリのピンハイト３５．５ コンロッドはＬ２０コンロッドブッシュ入りフルフロー品です そして 特に引っかかりも無く適度な感触でピンが入り ピンのサークリップを付けたらピストンコンロッドの結合完了！ 最後に ピストンリングを位置 上下の間違いに気を付けながら 取り付ければ〜・・・・・ ホイ ピストン＆コンロッド完成です！ ここでダレてしまうと作業が止まってしまうので 引き続き ブロックにピストンｊ挿入です！ まずは１番と６番を挿入して子メタル合わせ・・・・ おっ！ 意外といい感じでクリアランスが０．０５〜０．０６です １番６番のメタル合わせが終わった所で 位置を間違えないよう１度メタルを外して またまたモリコートをスプレー・・・・ これで子メタルも黒メタルです！（笑） そして 乾いたら外した所と同じ位置に組み付けて オイルを垂らして規定トルクで締めて行きます！ 締めたら１２０度クランクを回して２番５番で同じ行程を・・・・ それが終わったら ３番４番・・・・・ 子メタルの大きなクリアランスズレも無く 子メタル全て０．０５〜０．０６で取り付け完了！ 最後に クランクキャップ コンロッドキャップのトルクを確認して 再度 オイルを垂らし クランクの回り具合を確認したら〜・・・ よっしゃ〜！急ぎ足で進みましたが 今のところ問題無く ホイッ！腰下完成で〜す！！！ これで次週はヘッド回りの作業に移って ８月頭あたり・・・・いや仕事の都合で その時期には居ないので ８月中ぐらいの完成＆搭載にメドがついて来ました！ なるべく早めの完成目差して頑張るぞ〜〜〜〜！ 苦闘？の日々はまだまだ続きます・・・・・・ |
 まずは１番上死点出しです  フロントカバー諸々を付けて さっさとヘッド合体！  バルブスプリングは東○ リテーナーは不明オフセット２．５ミリ バルブは純正 変更したのは加工の７４度カムとバルブスプリング それに合わせてロッカーガイドを４ミリから５ミリに変更  バルタイ開始です タペットクリアランスを０にして ６番を大体オーバーラップ状態に・・・  測定結果は〜・・・・・ それに合わせてＥＸ ＴＤＣ−１１０．５ ＩＮ ＴＤＣ＋１１０．５に微調整したら 中心角振り分けでバルタイ完了！ おっと！一応確認の為 ６番でも同じく計測・・・・  バルタイが決まったので タペットクリアランスを取ります  サイドオイルシールを入れてオイルパンを付けたら〜  ３リッターエンジン完成！  そして立て続けに搭載！！！  補記類をちゃっちゃと付けていきます！  最後にエンジン始動！ ん？かかりません・・・・・・・・ どうやらデスビシャフトが一こまずれてるみたい・・・ オイルポンプを抜かなきゃダメなので 本日ここで終了・・・・・・ |
第３４９話 ３リッターエンジン完成！ ２００６．７ 突貫工事で進んでいる３リッターエンジン組み立てですが 先回からの続きで引き続きヘッドの合体作業に移ります！ ヘッドの方は前々回殆ど完成している・・・・ と言うか 曲がったバルブを交換してそのままＧＯなので 簡単な清掃のみで 準備完了です！ ちなみにヘッドの仕様は殆ど先回のエンジンと同じで バルブはＬ２８ノーマル スプリングは東名に変更 リテーナーは不明オフセット２．５ミリ軽量品 カムも変更して７４度の加工品 それに合わせてロッカーガイドも５ミリに変更 燃焼室形状は〜・・・・前回組んでる時の３１３話でも見て下さい・・・・ こんな感じで圧縮比も１１：１と前回に同じです それでは搭載前の準備で 概略１番の 圧縮上死点を出します 出し終わったら 今回は自作飛び出さないテンシュナー使用なので チェーンガイド タイミングチェーン フロントカバー ニスモプーリーと フロント回りを取り付けて 圧縮上死点を再度確認し クランクプーリーと上死点指示針の 位置関係を合わせます 上死点と腰下部品が大体付いた所でヘッドの合体！ トルクレンチで数回に分けて カチカチと締めて行きます！！ 締め終わったら 目視でカムを ６番オーバーラップ状態にして カムスプロケットを取り付け・・・・・・ スプロケがカムに付いたら Ｌ型六角レンチでロッカーアームを取り付けて行きます カム山が押してて入らない所は バルブの激突に注意しながら クランクを回して取り付け・・・ 全てのロッカーアームが入ったら バルブタイミングの測定開始！と言う事で タペットクリアランスを０に取り クランクを１番圧縮上死点にして スライドスプロケを緩めて６番のオーバーラップ状態を ノギスの端等を使って概略出し再びスプロケを固定！ これで初期値の測定準備が整いました！ それでは測定！ まずはバルブ激突に注意してクランクを回し ＩＮ ＥＸの 開きはじめ（クリアランス０なので０．３ミリリフト時） 最大開き 閉じ終わり（こちらも閉じ終わり０．３ミリ前） のクランク角を書き留めておきます カムの開弁角はＩＮ ＥＸ共２９５度ぐらい開いてるので （タペットクリアランス０．３状態） ２９５÷４＝７３．７５ 間違いなく７４度カムのようです そしてバルブは１３ミリリフトしてます まあ古い加工カムなんでこんなもんでしょう・・・・ カムの最大開きはＥＸがＴＤＣ（上死点）−１１２度 ＩＮが ＴＤＣ＋１０９になりました これをお互い＋−関係無しで足すと カムの位相角が２２１度って事になり これを２で割ってＥＸを ＴＤＣ−１１０．５に取れば おのずとＩＮも ＴＤＣ＋１１０．５になり 中心角振り分けでのバルタイとなります 調整後スプロケを固定したら 確認の意味を含め ６番で同じ測定をやってみます ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 数値的には同じだったので異常無し！ これでバルタイの測定＆調整完了です 後は走ってフィーリングを見ながら 現在の位置よりカムを前後数度振るか戻すかして様子見です バルタイの調整が終われば次はタペットクリアランスを取って行きます こっちは カム山 ロッカーアームの隙間で取るので レバー比１．５計算でシクネスゲージ１．５ ＩＮきつめ ＥＸゆるめで取りました タペットクリアランスを取ったら ロッカーアーム固定スプリングをかけて 再度 ヘッドボルト カムスプロケのボルト ロッカーアームのピボット固定ナットのしまり具合を確認して ヘッド回りの作業完了！ ほこりが入っても困るので ヘッドカバーもつけちゃいます！ エンジンの組み立ても終盤で サイドオイルシールの打ち込みとオイルストレーナーを取り付け・・・ オイルパンのフタをすれば〜・・・・・・ ホイ！エンジン完成・・・・・・ん？ オイルポンプ付けるの忘れてた・・・・・ そんな訳でオイルポンプの取り付けです・・・・ まずはクランクを回して 上死点位置にします 既にヘッドカバーを付けちゃったので オイルキャップを開けてその穴から １番のカム山が上を向いていたら 間違いなく１番の圧縮上死点なので その状態で オイルポンプとデスビスピンドルの合いを合わせて オイルポンプを挿入・・・・・・ ？？なんかコマがズレたような気がしましたが 気にもとめず作業完了！ ホホホ〜イ！３リッターエンジン完成で〜す！ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ついでにクラッチもつけて〜！！！ ・・・・・・・・・・・・・・・ ついでについでにまだまだ時間もあるので搭載も〜・・・・・（笑） そんな感じで 怒濤のごとくエンジン搭載に移ります！！（爆） エンジンをエンジンルームに入れたら〜・・・・・ なむさんっ！鬼門のミッション結合・・・・・ ゴトゴトゴト・・・スコン！あり？ ものの数分でミッションと結合出来ました・・・・・ こんな事もあるもんだ・・・・と勝手に関心しつつも 補記類の取り付けへ・・・・・・・ たこ足付けて〜・・・・マフラー付けて〜・・・・・ キャブ付けて〜・・・・ラジエター付けて〜・・・・・ オイルクーラーのブロックとフィルター付けて〜・・・・ オルタに配線付けて〜・・・・その他諸々も付けて〜・・・・ 冷却水入れたらウマを外して 車を降ろして〜・・・・ 車が平行になったのでエンジンオイル注入！！ とりあえず今の所 水 オイルの漏れは無いようです ヤッホ〜！搭載も完了です！ ではプラグを一旦外してクランキングでオイルを回します！ キュキュキュキュキュ！ キュキュキュ・・・・・・ キュキュ・・・・・ バッテリー上がりです・・・・ スタート用のバッテリーからジャンプして再度トライ！ キュキュキュキュキュ・・・・・・・ キュキュキュ・・・・・・・・ キュキュ・・・・・ オイルキャップを外して カム山を見ると オイルが上がってきてるので クランキング完了！ プラグを元に戻して ヨシ！初始動です！ キュキュキュキュキュキュキュキュキュキュ・・・・・ う〜ん点火時期が早すぎるのかな〜？ デスビを反時計回りに振って再度トライ！ キュキュキュキュキュキュキュキュキュキュ・・・・ あり〜？？？ 全然ダメだ・・・・・・ デスビの固定ボルトを外して 調整範囲外まで回してトライ！ キュキュキュキュキュ・・・・・・・・・パスパスパス・・・・ あちゃ〜・・・・・・ 嫌な予感が的中！ オイルポンプ挿入時スピンドルが一こま二こまずれてるようです・・・・ １人でキーをひねってセルを回し なおかつタイミングライトで点火時期を確認なんて言う事は 初爆があってエンジンが回らない事には出来ないので 本日はここで終了・・・・・・ 初始動は後日に延期です とは言っても 今週末は泊まり仕事で不在なので 実際にエンジンがかかるのは ８月の中盤あたりになりそうです・・・ あぁ・・・最後の最後にナニやってんだろ オレ・・・・・ まあなんにしても 搭載完了！と言う事でご勘弁を・・・・ |
 スピンドル一こま遅し・・・なので 一度抜いて一こま進めです  やっと初爆出来ました！ タイミングライトで確認＆微調整！  点火時期は上死点前３６度に 若干のキャブ調整後油圧２キロ以上を維持しつつ 低回転（１８００回転）で１時間程監視・・・・ とりあえず始動完了です！ |
第３５０話 そして３リッターエンジン始動！ ２００６．８ 仕事の都合で２週間程開いてしまいましたが 先回からの続きで ３リッターエンジン始動の作業です 前の作業は上の通りで 現在点火時期ずれ（遅れ）状態なので オイルポンプを外して デスビのスピンドルシャフトの コマを一こま進めました！ そしてエンジン始動！ バフッ・・・・ ボボボボボ・・・・・・・ アクセルを煽ってないと止まりそうですが なんとか始動出来ました・・・・・ それではエンジンが止まらないウチに ちゃっちゃと点火時期調整を・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ タイミングライトで確認〜！ う〜ん・・・・・現在１番上死点前１５度・・・・ まだまだ劇遅です・・・・・ デスビを掴んで時計回りに回し・・・・ ビリビリッ！！！！！ 小汚い手で触ったもんだからシビれてしまいました！！（笑） もうシビれるのはイヤなので ゴム手を履いてデスビを掴んで チョイ時計回りに・・・・・・・ そしてまたまたタイミングライトで確認！ 現在上死点前３０度・・・・ もうちょいかな・・・・・・ 再度デスビをチョイ時計回りに・・・・・ そして三度確認・・・・・・ 大体上死点前３６度ぐらいになりました！ １度エンジンを止めて この状態でデスビを固定！ 固定が終わったら再び始動です！ ブォン！ 今度は一発で始動！ エンジンの回転が安定した所で キャブリンケージの調整と同調を取ります 大体良い感じになったので 油圧が２キロ以下にならず なおかつ出来るだけ低回転で回して様子を見ます キャブのリンケージを手で持ちっぱなしも疲れてきたので つっかえ棒を入れて上の条件に合う回転数を探ります！ 大体１８００回転ぐらいで油圧２キロを維持してます・・・・・ この状態で油温 水温 エンジンの音等々１時間程監視・・・・ とりあえず今の所異常はありません！ やった〜！とりあえず初始動です！ さてさて これから このエンジンに合わせた キャブのセッティングやらなんやらまだまだ色々と残ってますが とりあえず初始動完了！と言う事で・・・・・・ まあなんにしても 今度は壊れない事を願うばかりです・・・・ |