 前オーナーの仕様で オイルストレーナー位置が 後ろから前に変更されているようですが 私がやらない仕様で加工してあるようなので 修正する事にしました  沈みプラグ化する為に 沈みプラグが沈む深さまで16.5ミリの下穴を開けた後 M18P1.5にタップ立てしま〜す  次はオイルリリーフの無効化です  元々のオイルリリーフを壊して外したら プラグを叩き込んで終了 |
第２４１話 チョイチョイ進む ２０２３．７ 動かし用エンジンの次の一手が不在なので 手持ち部品をかき集めて何か組んでます（笑） 眺めてても進まないので ボチボチやって行こうと思います  元々開いているストレーナー穴のフタなんですが 平板で塞いであります まあコレはコレでいいんですが あまり好きでは無いのでココを変更します  ストレーナー移動未加工ブロックであれば 何も無い前側のストレーナー位置に １５．５ミリの穴を開けてオイルラインを作ります コイツは既に加工してあるので コチラの穴口にも沈みプラグが使えるよう 同じくタップ立てしておきます これで前後ストレーナー両対応になりました  材料は価格もお手頃 一般的なテーパピン先端をぶった切り オイルリリーフの代わりに打ち込むだけです  私的にはレベルゲージの前側への移設は 移設しなくても H付近でレベルゲージを切断して 取り付ければH付近のオイル量は確認出来るのと レベルゲージがオイル通路を貫通してしまう関係上 トラブルの元なのでやらないのですが このブロックは既に加工してあるようです どうしても前側にしたい時は 加工後の信頼性を高めるのに ブロック中側はテーパー加工 ブロック外側はテーパねじ立て仕様にして 外側で締め込みながら 内側を密着させるのが安心出来る加工法だと 思っているのですが これはストレートのパイプを外側から 圧入で打ち込んであるだけのようで この箇所のトラブルがホントに多く 一応検査する必要がありそうなので 次はこのあたりの点検をやろうと思います |
 点検といっても難しい作業では無く エアブローして漏洩検査するだけです  まずは金属パテで目打ちして隙間を埋める事にします |
第２４２話 嫌な予感・・・ ２０２３．８ 先回からの続きで レベルゲージが前側に移設してある周辺を 点検しておこうと思います 加工不良でトラブルが多い箇所なので 何もおこってない事を願いつつ点検して見ます  表側と中側が同じ穴の大きさで レベルゲージの刺す部分を 外側と同じサイズの圧入で差してあるだけだと かなりの高確率で内面側に漏洩が発生するので 一応点検して見ましたが あらららら・・・ 予想通り悪い予感が的中していました エアで加圧するとプクプクと漏れてきます 反対の外側は大丈夫なようです 吸引側なのでこんなの大したこと無い？？？ って話もありますが 完全に不安材料なので 処置しておく事にします  目打ち完了 硬化時間が24時間以上かかるので 今回はここまで 硬化したら 漏れていなかった外側と 硬化したこの上にも液状ガスケットを塗布して 更に予防線を張っておく事にします 次回はそこからのスタートになりそうです |
 各種ピストンを捜索します どれも１個か２個破壊していて ４人組や５人組ばかりですが 使えそうなヤツを探して見ます  ５個入りの箱を開けてみました １個棚落ちした記憶があるので やはり５人しか入ってません（笑） あら？新品リングも入ってました こりゃラッキー ただ すっかり忘れてただけですが いい方に捉える事にします  ピストンが１個足りないので作る事にします バルブリセスの型を取るのにピストンを連結します  KA２４Eの新品ピストンを開けて見ました ６個あるようですが今回１個使うので 今度はコイツが５人組になりました L型を卒業する人が出ると オク等で何個かよく出てくるので 出たらまた補充しておこうと思います（笑）  こんな感じですね〜  ボチボチ加工中 |
第２４３話 何使うかな〜？ ２０２３．８ ブロックの方はボチボチ進んでいますが ピストンとコンロッドを何にするか全く決めていません 今回もブロックのボアサイズに合わせて ピストンを選ぶことになりそうですが 使えそうなヤツが残ってるのか探して見る事にします  色々探して見ましたがクリアランスとかを考えても KA24Eいわゆるプレーリーピストンが 一番具合が良さそうです これも５人組のようですが 新品も出てきたので６個揃えるのは何とかなるかな？  そのうちの１個に何方かか名前が掘ってありました ピストンを作った方なのか 私が手に入れて一度使う前に エンジンを組んだ方なのかは不明です  型紙をギュウギュウ押し付けて バルブリセスを写し取って行きます  型紙完成 これを新品ピストンに転写します  後は同じ深さに掘っていくだけ〜 NCマシンでは無いので手掘りですね（笑）  ピストン完成！これで６人揃いました ピンハイトが３３ミリなんで L２８クランクと組み合わせる場合 芯間１３３ミリL２０コンロッドで ピン２１ミリにフルフロー化されたコンロッドが必要です 次はコンロッド探し＆作成ですかね〜？ |
 各種コンロッドの中からピン２１ミリ用に フルフロー加工されたL２０コンロッドを かき集めて行きます 足りなければ作成ですね・・・  まずブッシュ入りの方を見てみますが ブッシュ内径はピン２１ミリ用ですが 寄せ集めなだけに給油口の穴サイズが マチマチです それだけだったら 一番大きい穴に合わせて 加工すればいいだけなんですが 給油口自体が２個の物も混じってます 穴の数が多いのはどうしようもないので １本ブッシュ入りフルフローコンロッドを 新たに作成する必要がありそうです  使うコンロッドも決まった所で ピンクリアランスを確認して行きます ここでユルユルだとまた振り出しに戻って コンロッド探しになります・・・ |
第２４４話 コンロッドどうするベ？ ２０２３．８ 先回足りないピストンを作成して KA24Eピストンで組む事に決定したんですが コンロッドをまだ準備していません 数値的には ピストンのピンハイトが３３ミリなんで L２８クランクなら芯間１３３ミリのL２０コンロッドが 必要になりますね〜 多分あったはず？なので 捜索する事にします  軽量化や機械加工されている物は 機械加工して新たに作成する必要が出てくるので ２１ミリフルフロー化以外に加工されていない物を 中心に集めた結果 ブッシュ入タイプと ブッシュ無しタイプで６本づつ集まりました 果たして行けるのかな？  次にブッシュ無しタイプを見てみます こっちは６本SETのようで同じ加工がされています 手間を考えるとこっちの方が都合が良さそうなので 今回はブッシュなしタイプを使おうと思います  ユルユルだとOUTだったんですが 都合よくどれもクリアランスはキツめのようでした なのでアジャスタブルリーマで微調整して コンロッドも揃いました これで腰下の材料は大体揃ったので ようやく組付けに入れそうです |
 道の駅めぐり？ではありません 時間まで待機しております この近傍にある施設と言えば・・・・  さて 一応車の準備やら ドラミやらなんやら終わって走行開始！ １週の慣熟走行ののち 皆さん本気モード突入です それにしてもグランプリコースは広い！ 当然自分も本気モードと行きたい所ですが エンジンはチョー不安・・・ タイヤもチョー不安・・・ と不安要素しか見当たりません（笑） やはりコースはウェットなので 目測でブレーキングすると大体間に合わない・・・ コーナリング中はグリップ感殆んど無し・・ と 思ってた矢先何周目かに １コーナーでフルスピンしちゃいました・・・ その翌週回スピン後なだけにいきんで１コーナー突入！ 今度は思いっきりコースアウト・・・（笑） 自力復帰出来たので続けて走ります  自分の車から出火してないかチラ見しながら見学です（笑）  スマホのカメラがダサいので 思うような画像が取れませんが よく行けるな〜と関心しちゃいます・・・  後は夜の部？におじゃまして 楽しい１日を過ごしました 久々に超楽しい１日を過ごす事が出来ました 今回この企画に携わった皆さん 本当にお疲れ様でした！！ またどこかでお会い出来る事を願っております！ |
第２４５話 久々に走るゾ！ ２０２３．８  十勝スピードウェイでした〜 北海道ではフルコースのサーキットは 現在十勝ぐらいしか無く 近所だった白老カーランドが閉業してからは 気軽に行ける距離に無く サーキット走行自体からだいぶ遠のいておりました しかも今回はグランプリコース専有と言う事で 思いっきり楽しもうと思ってますが 現在のエンジンは転がし用予備エンジン タイヤの事まで頭が回っておらず フツーのラジアルタイヤで挑む事になってます 今は小雨ですがこの後雨予報なので ウェットでのトライになりそうです 環境がどうのこうのより どんな状況でも 仲間と車を全開でかっとばして競い合うのが 至福の喜びなので出来ることを最大限出し切って 楽しみたいと思います  さて コースアウトの数周後・・・ ６コーナーでリアブレーキがブレークした後 後ろ側に全く制動感が無くなってしまいました 一応そのまま走行を続けますが やはりフロントしか効いてないようで かなりフロントダイブでコーナーに突入する上 ウエットでズルズルなので無茶苦茶おっかないです その翌週回 今度はリアブレーキが戻らなくなって 効きっぱなしの引きずり状態になってしまいました ここで流石にピットイン・・・ ピットに入って確認しようとすると 画像では分かりづらいのですが 消化器を構えて待つぐらいの煙がリアから出てます ピット内が煙で真っ白になりそうなので ピット外に出て消化器を持ちながら ブレーキが冷えるのを待ちます チーン・・・ 今回の走行はここで終了となりました 残りは他の方の走行を見学します・・・  トップスピードが明らかに違うので 無茶苦茶早く見えます と言うか早いです！  リアブレーキからの煙も収まったので 自走出来るよう小細工して見ます と言うかブリーダーを緩めて キャリパーピストンを一度引っ込めたら 引き吊りは無くなりましたが リアキャリパーのブレーキ液が 完全に一度沸騰してしまってるので ブレーキがフニャフニャなのと やはりフロントしか効いてないようです しかしペダルの底突きは無く リアのキャリパーピストンもちゃんと戻ってるようで 街乗りは十分可能な所まで復旧出来たので このまま自走で帰る事にします とりあえず 破滅的 致命的な故障は無く 走行を終える事が出来ました |
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