 早速見て見ようと思います １番にマグネットベースとダイヤルゲージを セットして行きます  毎度使ってる全円分度器を取り付けます 一応裏側の磁石で止まってますが 動いちゃうと困るのでガムテで補強してます（笑） 圧縮上死点位置を取り付けた針金を曲げて 指示しておきます 実際の計測の中心になるのは オーバーラップ中心なので 計測位置は圧縮上死点の大体真逆位置です  細かい調整は目盛りが打ってるあると便利ですね チェーン一コマの間隔がクランク角で９° この指示してある目盛りがカム角度で１°刻み クランク角度で言えば１目盛り２°なので カムを進める方向クランク角３°に移動するには この画像で言うと一升半チェーン側を左に 目盛り側を右に移動させる感じになります さて 調整してタペットを再度取ったら 早速確認です |
第２３６話 進めようか遅らせようか？ ２０２３．６ チョコチョコと近所を乗り回していますが エンジンの調子にイマイチしっくり来ません 考えられるのはバルブタイミングなので 確認を含めて調整しようと思います  色々とやり方がありますが 私はタペットクリアランスを０に取って測るタイプなので 緩めて１番のクリアランスを０にしてしまいます  計測の結果は エキゾーストが BTDC-５５※カム角度（クランク角-１１０） インテークが TDC+５８※カム角度（クランク角-１１６） カム異相角が約１１３°のようです カム中心からはカム角度で約１°カムが遅れてるようなので 中心角キッチリ振り分けを目指して １．５°カムを進めて見る事にします  走って確認して見ましたが 明らかな不具合も解消されて相当良くなりました とりあえず今の状態がカムの 中心に来てると思うので この状態でしばらく乗り回して見ようと思います |
 バルタイを取り直して 楽しく走り回っていましたが なんだかまた不調になってしまいました とりあえず自宅に戻る事にします・・・  とりゃ〜！ありゃ〜？あっちゃ〜・・・ ６番エキゾーストだけオイルまみれです オイル下がり・・・は考えにくく コンプレッションも低いので ピストンタナ落ちか何かで オイル上がりしてるんでしょう・・・ とりえあずこのエンジンは分解決定です このままだとまたお不動さんなので 次回にはとりあえず動かし用エンジンに 積み替える事にします・・・ |
第２３７話 またやってしまったカモ・・・ ２０２３．６ 様子見で走って・・・と思いつつも また思いっきり楽しんで走ってた所 なんだか不調になってしまいました・・・ ありゃりゃ また何かやってしまったカモしれません・・・  帰宅後コンプレッションを測って見ると ６番だけ極端に低いです ブローバイも吹いてるし ありゃりゃりゃ？ とりあえずインマニとタコ足を外して見ました |
 またこの作業かい！毎度思うのですが やらなきゃ終わらないのでもくもくと 作業して行くだけです コイツも分解して原因を調べないといけないんですが まずは動けるようになるのが優先なので 載せ替え作業を進めます  朝っぱらから初めてお昼に搭載完了です 途中経過の画像をを取るのを忘れて いきなり搭載完了ですが 特にトラブルや不具合も無くすんなり行きました 流石にキャブが５０だとデカ過ぎで とっても乗りづらいので４４に変更してます さ〜て 動くかな〜？ |
第２３８話 急げ急げ・・・ ２０２３．７ 先回またエンジンを壊してしまった訳ですが シーズン真っ最中なだけに乗れないってのは 悲しすぎるので 故障箇所の特定と修理は後にして 動かし用のエンジンに取り替える事にしました 時間も無いので悩んでるヒマ無し とっとと作業開始です！  また登場！ ゴミだったブロックを貰って来て これまた倉庫のゴミを集結させて 何の期待もせずに組んだエンジンですが ０２８話 捨てるには訳がある 一番活躍しているような気がします（笑） 当然今回もまた活躍してもらいましょうか！  何かまたトラブルが発生・・・・ する事も無くフツーに走れましたが 夏季だけにキャブのセットがちぐはくだったので セットを兼ねて乗り回して見ました 最終的にパイロットが５７．５→５５ メインが１９０→１８５ エアーが２２０→２１０に なりました 夏季限定のセットな気がしますが とりあえずこれで乗ってみようと思います |
 あちこち見て回るとエンジンは汚れないのに ポタッと地面にオイルが落ちるのを発見 どうやらオイルブロックの取付面あたりから 滲んで来てるようです  Oリング交換が必須ですが 新品Oリングも無いし買うにもサイズが分からないので 別のオイルブロックに交換する事にしました 別の？とは言っても全く同じラムコ製のブロックなので Oリングの程度の良さそうなヤツを選んで 単純に取り替えるだけです  外した方のオイルブロックに着いてた Oリングを確認して見ると どうやら噛み込みしていたようで 一部のお肉がはみ出ちゃってます こりやダメだわ（笑） いい機会なので寸法を調べて 新品を余分に注文しておこうと思います |
第２３９話 何故か減ってく・・・ ２０２３．７ 動かし用エンジンに載せ替えて活動していますが 僅かながら オイル消費が多い気がするので あちこち調べて見たら エンジン周辺は汚れないものの 地面に液滴が垂れるのを発見 メチャクチャ跡が付く程ではありませんが 始動したまま放っておくと何十滴かは落ちてるようで 修理が必要なレベルです まずはどこから漏れてるのかを調べる事にします  始動したまま放置して オイルブロック裏に手を入れると 滲んだオイルが手に付いてきます 結構な量漏れてたかもしれません  交換した物が同じなので 画像では交換したのかどうか分からないと思いますが オイル漏れは解消出来てるようです |
 とりあえずベースが無いと始まらないので 倉庫から使えそうなヤツを見繕って見ます  もう１つも持ってきましたが 今の時点で既に腰が逝ってしまいそうです・・・  現状を把握しないと先に進まないので 今のボアの状態を計測して行きます  N４２君も同じ測定をやって行きます いきなりこの画像にワープしてますが 計測を始めて既に１時間以上経過してます それにしても暑い・・・ 今回はF５４ブロック君でで行く事にしました |
第２４０話 予備が無いわ〜 ２０２３．７ 先月動かし用エンジンにまた交換となった訳ですが そのエンジンも動いてはいるものの いいかげんOH時期が近づいてる気がするのと もしまた何かあった時に載せられるエンジンが L20エンジンしかない状態なので 何か作っておこうと思います 当然可能な限り有り合わせで予定です（笑）  土台予定その１ F５４ブロック君です  土台予定その２ N４２ブロック君です 今ベースに出来そうなのはこの２つなので どちらかで行こうと思います  まずはF５４ブロック君 計測箇所としては ラジアル方向とスラスト方向の 各気筒 上段 中段 下段３箇所を測定して行きます 計測の結果はどちらのブロックも 上段 中段 下段差を見た感じでは 著しい樽型摩耗は発生しておらず ボアの差は０．０１ミリぐらいでした しかし 各気筒ラジアル スラスト平均値の差が F５４の方が１/１００ミリ〜２／１００ミリ N４２の方が２／１００ミリ〜３／１００ミリ スラスト方向の方が元のボアに近い為小さく F54ブロック君の方が優秀な事が解りました 使用限度としてはラジアル スラスト差が ７／１００ぐらいまでで その範囲内にホーニングで修正出来ればいいのですが 真円に加工するのは再ボーリングしないと なかなか難しいので N４２の方は色々目をつむればOH可 F５４の方はこのまま微修正で行けそうな感じなので 今回使うのはF５４君で行こうと思います 使うブロックが決まったので 次回あたりにクランクとピストンの選定でも やろうと思います |
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