 ３層コアラジエター完成です！  ノーマルコアとの違いは・・・  飛び出さないテンショナー用部品 失敗しそうなので余分に作ります  キチ内の床＆ゴミ箱から拾い集めた クランクサイドイルシールのダメなヤツら・・・ 中にはこんなピンが入っています  ピン打ち込み＆可動部穴開け 最後にいらない所を削ったら・・・・  完成で〜す！ |
第２４１話 制作意欲が・・・ ２００４．１１ この前から片手間にやってる ラジエター修理で ガスが無くなった為中途半端な状態だったのですが ようやくガスも買い完成しました！ しか〜し 作業を急ぐあまり 途中画像の撮り忘れ・・・・ と言う事で先回の続きから進んだおおまかな行程を・・・・ まず ハンダ付けで全周をくっつけて その後 ラジエターキャップ取り付け＆上下のホース口に 厚手のビニールと輪ゴムでフタをします タライかなにかに水を張ってラジエターを沈め ドレンの穴からエアを吹き込みます！ エアが漏れていたら そこをハンダで修正 エア漏れが無くなるまでこの繰り返し・・・・・・・ まあこんな感じでラジエターの完成です！ 小一時間で終わってしまった・・・・・ このまま帰るのもイヤなので 別の作業を・・・・ ん？足下に１ミリ板が・・・・・ 飛び出さないチェーンテンショナーを作ろうと 歯切れを貰って来てたんだった・・・・ そんな訳で時間もある事だし ニセ旧カメアリタイプ飛び出さないテンショナー作り開始です！ テンショナーの穴位置に合わせて ドリルで穴を開けて〜 それらしい形に切り抜いて〜・・・・・・ 失敗しそうなので 余計に部品を作って〜・・・・・ 次はテンショナーに打ち込むピアノ線をどこからか入手・・・ って思いついたのは クランクサイドイルシールのダメなヤツ！ 早速エンジンをバラした後の床やらゴミ箱やらを探して 拾い集め４本程ＧＥＴです！ 中身のピン径をノギスで計って見ると １．６ミリ・・・・ １．５の穴を開けて打ち込めば丁度使えそうです！！ それではテンショナーゴムの根本に穴開け・・・・・ そして打ち込み！ そんでもって その可動範囲をドリルで穴開け〜 余分な所を削って〜 ホイ完成！ ノリノリだったので あっさり出来てしまいました・・・・ これで チェーンが飛び出さないので 作業も少し楽になるかな？ って 作っても 取り付けるのに フロントカバーを外さなきゃダメじゃん！ ・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・ ・・・・・ そこまでの気力は無いので 次にエンジンを組む時は その都度装着して行こうかな・・・と・・・・・・ |
 新たなお仲間Ｎ４２腰下君  ブロックはＮ４２ ８９パイ ＦＪターボピストンの３リッターです  エンジン軍団の中で待機・・・ |
第２４２話 新たなお仲間・・・ ２００４．１１ ご近所のＳ氏より Ｎ４２腰下を譲って頂きました！ パッと見た状態では Ｌターボ仕様だったらしく ピストンはＦＪターボの８９パイ３リッターです と言う事はコンロッドは多分Ｌ１４でピン径２２のフルフロー加工済み なのでは無いかと・・・・・ しかしながらこの状態ではＬターボ仕様以外に使い道が無いので ピストン コンロッドは なにかのの機会があれば使うかも？ そんな訳で ブロックとクランクがなんとかなれば○って感じです・・・ まあブロックがダメだったとしても Ｎ４２なので８９．５パイ いやいや９０パイへの道が・・・・・ では分解に・・・ と行きたい所なのですが時間も時間なので 組み立て済み＆待ち 穴掘り待ち等々 エンジン軍団の所に降ろした次点で終了・・・・ 後日作業をすることに・・・・ 後日っていつ？って話もありますが ヒマな時にでもバラそうと思います・・・・（笑） |
 ＭＳＤ ６ＡＬ 夕刻に荷物到着・・・・  夜の作業・・・・  ７ＡＬ−２と選手交代！  コイルもワコーのゴールドコイルに・・・  ゴホッゴホッ・・・ エンジン始動・・・・ 排気がこもって凄い・・・・ |
第２４３話 ブツが届いて・・・ ２００４．１１ 夕方に 某クションで購入した ＭＳＤ ６ＡＬが到着しました！ 外も日が落ちてハコ馬鹿家では作業時間外なのですが ブツを見ていたら居ても立っても居られなかったので ブチブチ言われながらも取り付けを慣行しました！（笑） その前になんで同じＭＳＤの７ＡＬー２から６ＡＬと 点火力においてはパワーダウン仕様に変更してるのかと言うと・・・・・ 先月の白老スカミで 数周走ってボッシュのＣＤＩコイルがパンク・・・・ 元々７ＡＬ−２は短距離レース用と最初から唄ってある上 長時間高負荷動作させた場合 本体 接続機器の 動作保証は出来ないとの説明・・・ まあ コイルはパンクするべくして逝った・・・って感じです・・・ そんな訳で 周回レース用とも唄ってある６ＡＬに変更です！ まずは本体の配線をちゃっちゃと変更・・・・ 次にコイル・・・・ 現在は７ＡＬ用のプロパワーコイルになっていて こちらは６ＡＬでは使用不可・・・・ と 言う事で とりあえずワコーのゴールドコイルに変更します それではエンジン始動！ う〜ん・・・・・ ７ＡＬ使用前提でジェットが濃いめになってるせいか 立ち上がりのクイックさが少し悪くなった気が・・・・・ まあ コイルも他メーカー同士なので ＣＤＩの特性に合ってないのかも・・・ と言う事で ＭＳＤ ６シリーズ用に設計されたブラスターＳＳコイルに変更です 資金が調達出来れば・・・・ですが・・・・・・（笑） |
 分解作業で〜す！  ギュイ〜ン！サビもあっと言う間に・・・ ホーニング中です  計測中・・・・・・  意味はありませんが 現在のキチ画像を・・・・ |
第２４４話 分解・・・ ２００４．１１ 先週新たなお仲間になった Ｎ４２ ８９パイ ターボ仕様腰下君を分解しました！ フロントカバー周りクランク＆ピストンとどんどんバラします・・・・ が・・・・・・・ １番のピストンがクランクにくっついて なかなか外れません・・・・・ よ〜く見ると・・・・子メタルが溶けてクランクピン全週に巻き付き・・・ うわー・・・・ メタル噛み込みでブローしたエンジンだ・・・・・ しかし外さない事にはどうにもならないので コンロッドをドリフトで叩きまくり クランクとようやく分離・・・・・ これでなんとかブロックだけになりました・・・・ ほんでもってブロックの程度は・・・・・ う〜ん・・・・・ サビ以外に異常無し・・・・・ とりあえずホーニングしてからじゃ無いとなんとも言えません・・・・ そんな訳ですぐさまホーニング開始です！ まずは気になる１番から！！ ギュインギュイーン・・・・・ あれ？ ブロック内壁にはパッと見異常無し！ がぜんやる気になって来ました！ 引き続き２〜６番もホーニング！ サビの方もえらく赤くなっていた割には あっさりと消えました！！ さてさてホーニングもここらで切り上げて 注目の計測・・・・・ これで ガバッとボアサイズが広がっていたら またまた ８９．５パイボーリング待ちのブロック完成と 悲しい結果が待ってます・・・・・・ まずは１番・・・・ ラジアル方向のクリアランスは〜・・・・ 上部 中部 下部平均して ８８．９６ スラスト方向は〜・・・・・平均８８．９６ 上部〜下部の値も ０．０１以内に収まってるし ラジアル〜スラスト差も多分０．０１以下なので 使用過程のブロックとしては 比較的質がいい感じです これをふまえて 他の２〜６番も計測・・・ 結果はぼぼ同じ数値でした！ やったね大将！これで次に使うブロックは これにほぼ決定です！ ブロックはこれに決まったし〜・・・・ ＬＤクランクは手持ちがあるし〜・・・・ 次はピストン コンロッドか・・・・・・ 幻の３．１リッター化に向けて 野望に燃える１日でした・・・・ |
 Ｌ１４ロッドと不明ピストン・・・  側面にはＡＲＴの文字 トップにはＩＮの文字・・・  とりあえずお決まりで ピストンも測定・・・・ |
第２４５話 お買い物・・・ ２００４．１２ またまた某クションでお買い物です・・・ それは〜・・・・ Ｌ１４コンロッドと 不明ピストン・・・・・ とりあえず品物をなめるように見回します・・・・ コンロッドの方は若干の重量合わせか側面を削ってあります！ もう少しマメに磨いて使用する事に・・・・ そんでもってピストンの方は〜・・・・ 側面にＡＲＴの文字・・・と言う事はＨＫＳ製？ ピストン上部にはＩＮの文字？？ ますますワカラン・・・・・ ピン上は３０ミリ？で リセスはＩＮが４７ ＥＸが３８ 深さは３ミリ程です リングの張力も見た感じでは異常無し 後日 リングを外してリング合い口の測定です スカート部の外径も８８．９２とこのまま組むと 若干クリアランスがキツいので ０．０１〜０．０２程ホーニングでボアを拡大です 計っては見たものの このピストンが どこのドイツ人なのか全く不明ですが ３．１化に向けて 腰下の主要部品は揃いました この仕様で組む事になりそうです・・・・ それにしても ピストンが全く不明ってのも 後で困りそうだな・・・・・・・ 誰かこのピストンの所在をご存じの方おられませんか〜・・・・ |