燃料計が動きません・・・排気温度計も若干異常・・・・・ボディーアースよ～し！！針は振れますが　しかし・・・・排気温度計も点灯に合わせ踊ってます・・・とりあえずこのまま様子見・・・・	第２９１話なんだか変・・・・・２００５．６最近ならしをチョボチョボと進めている２ドアＧＴですがいかんせん計器類の調子が不調・・・・・そんでもってとうとう　ラムコ製燃料計の針が振れなくなってしまいました・・・まあ多分アースだろ・・・と言う事で　お年寄りの純正ケーブル内アース線をヤメてボディーアースを取る事にしました！メーターを外して～・・・・ボディーアースして～・・・・ついでに　針の動きがいかんせんアテにならない排気温度計もボディーアースして・・・ホイ完成！早速メーターを動かして見ます！やはりちゃんと針が振れるようになりました！それではエンジンをかけて～何の気無しにウインカーを上げると～・・・ぬぬぬ・・・・・・ボディーアースにすると　針は振れるけどウインカーの電圧降下なのかノイズなのかを拾ってメーターもカチカチと若干触れます・・・・排気温度計も針の動きはクイックになったものの右に同じ・・・・・純正の配線がお年寄りなのか　ウインカーのリレーが電磁波出しまくりなのかは分かりませんが点灯に合わせて　針が踊っています・・・・基本配線に抜本的な改革が必要なのかも・・・・・まあ　満開で走ってる最中にウインカーを上げる事は無いと思うのでとりあえずコレで様子見ですね・・・・
このヘッドを治そうかと・・・・・・ＩＮ４６ＥＸ３８でしたがＩＮの具合が良くないのでＩＮは４６．５に再度シートカット予定（持ってるバルブはＩＮ４６．５ＥＸ３８）その他にも・・・・バルブガイはＥＸが全滅なので頭を折って～・・・さっさと抜いてしまいます！抜いたＥＸバルブガイド・・・若干溶けてるし・・・・ＥＸは全部こんな感じ・・・・	第２９２話次の作戦！２００５．６さてさて　一応動くようになった２ドアＧＴですがエンジンの仕様としては　不本意極まりない結果となっています・・・そんな訳で　今年中にはもう間に合いませんが来年・・・いや再来年に向けて次のヘッド作成に着手します！とは言っても過去にセッティングブローしたヘッドの修理って感じですが・・・まずは状態の確認！色々とヘッドがあり　記憶が薄いので一応調べると・・・シートリングはＩＮ４６　ＥＸ３８　ＩＮポートは３７ミリに拡大面研はヘッド厚み１０７ミリなので１ミリ　圧縮比１０～１０．５：１って感じです面研量は現在１ミリトラブルの具合は　ＩＮのシートリングが全般的に当たり不良・・・・と言うか　シートが楕円？にカットされていたようで　人のせいにはしたくないのですが加工不良だったかもしれません当たりを治しても根本的に良くならないので残りしろで４６．５にシートカット予定ですＥＸのバルブガイドはラジアル方向クリアランス過大で曲がり＆溶けかかり・・・・ＩＮのバルブガイドはこのまま行けそうですとりあえずこれからやる事をまとめると・・・・エキゾーストバルブガイド交換ＩＮ側のシートカット（４６．５）更にポートを手前４０ミリ　奥３８ミリに拡大面研を後１～２ミリ（目標圧縮比１１～１２：１）部品的に用意する物は・・・・ＩＮ４６．５ビッグバルブＥＸ３８ビッグバルブバルブガイド必要数って感じです・・・・・それではまず出来る所から進めます！まずはバルブガイドの抜き取りから・・・・ＥＸバルブガイドをドリフト等で横から叩いて折ってしまいますそんでもって　潤滑油をたっぷり吹いたのち抜き取り工具で抜いて行きます！作業すること１時間・・・・悪い所は抜き終えました・・・・案の定ＥＸは溶けが入ってますね・・・・・今日の所は　ここら辺で・・・・・・まだまだ時間が必要なヘッドですが暇を見て進めて行きたいと思いますガイド抜き取り完了！
	第２９３話毎年恒例！北海道クラシックカーフェスティバルに行く！２００５．７画像が多いので　こちらのページに・・・２００５北海道クラシックカーフェスティバルのページにＧＯ！
最後の曲がりが合わないのでここでチョン！気の済むまで溶接するとこんな感じに・・・お次はコレを付ける為・・・・位置合わせした後ブラケットを～・・溶接！もう後戻り出来ません・・・残る方法はここをカットしマフラーが当たらない位置に回転させて溶接すれば・・・・・苦難の日々はまだまだ続きます・・・	第２９４話すたびらいざあが欲っスィ～～！２００５．７そんな訳で過去に貰ったＤＲスタビを・・・え～っと　過去に戻りますが　ハコスカに付けようかとＤＲのスタビをもらって来たのですがとんと時間が無く　ほったらかし状態でした・・・・・しか～し！　先週の赤平で　「リアスタビっていいよ～ん！」「やっぱり無いとダメだよね～・・・」等々そそるお言葉の連呼で　制作意欲が満タンとなりました！そんでもって　今週着手です！！！まずはあてがって見ると～・・・・最後の曲がりが無ければ付きそうな感じなので曲がりの部分をカットしました！そんでもってジャッキ等でまたあてがっていい位置に来るまで切ったパーツをまたカットして短縮・・・・繰り返す事数度・・・付きそうな感じなので仮組み＆点付け溶接！後は外して気の済むまで溶接・・・・・・これでスタビ本体が完成しました！お次はコレを取り付ける為に～・・・・・・メンバーに直でブラケットを～・・・・・もう後戻り出来ない状態になりました・・・・とりあえず躊躇してもしょうがないのでバキバキに溶接！！！（笑）溶接した所にサビドメを塗りたくって～・・・・遂に取り付け！！！！なんの事は無くスタビが付いちゃいました！お次はマフラーを・・・・・あり？？？？し・・・しまったー！！！マフラーの事全然考えて無かった・・・・・・このままブラブラさせた状態だと余計に危ないので針金で応急的につり下げ・・・・それでも最低地上高５センチ・・・・サーキットどころか　町乗りも危うい状態です・・・なにか手は無いかな・・・・・・・う～ん・・・・・・残す手だては　グニャグニャと曲がっている位置をカットして当たらない位置に回転させてまた溶接ぐらいか・・・・・まあまあ今日の所はこれで終了・・・・・多分この方法しか無いと思うので近日中に作業を再スタートです・・・・ギャー！スタビは付きましたがマフラーが・・・・とりあえず針金で・・・・スタビは付いてるもののこの車高はヤバいス・・・・
先回の図示通り・・・・カットカ～ット！そんでもって回して溶接・・・これだけじゃ心許ないので半割のパイプを・・・刻印７８－７８？なので７８度！（笑）ロッカーガイドも４ミリから５ミリに変更！バルタイは中心角で振り分けて様子見・・・	第２９５話すたびらいざあ問題・・・２００５．７先回中途半端に終わったスタビ取り付けですが対策しない事には動けないので　早速加工しちゃいます！！まずは　先回の図示通り曲がりの部分をカットカット！！切った状態で今一度取り付けて　車の下で良い位置に回転・・・その状態で点付け溶接・・・・またまた取り外して　卓上にて本気で溶接・・・・・これだけじゃ心許ないので～・・・・１．５ミリ厚のパイプを半割にして被せた状態でその全周を溶接・・・・・これで多分折れる事は無い・・・と思う（笑）とにかく　スタビ完成で～す！！効きは全く不明ですが　無いよりはマシでしょう・・・・こんな感じでようやくマトモに動けるようになったので～・・・・なんとかマフラーを交わす事が・・・これでスタビ完成！より良くする為懸案事項だった　カムを交換します！ちなみに今の仕様は７４度？らしい加工カムなんですがなんか立ち上がりがイマイチな気がするのでこれまた７８度？らしい（笑）加工カムに変更です！！ちゃっちゃとカム交換開始！作業的には大した事ありませんね・・・・ロッカーアーム　ロッカーガイドを取ったらボンネットを外してエンジンのマウントを切って　エンジンをジャッキで持ち上げてスプロケを外しカムを引っこ抜きます！抜けたら　クランクを１番圧縮上死点にして新たなカムを突っ込んで　大体６番オーバーラップ状態にしてロッカーガイド　ロッカーアームを取り付け・・・・タペットクリアランスはとりあえず０．２で取って～・・・・この状態で６番のオーバーラップをキチンと取ってスプロケを仮固定・・・・バルブの激突に注意しながらラチェットレンチでクランクを１回転・・・・お次は６番が圧縮上死点なので　１番のオーバーラップを確認！確認したら　クランクをもう１回転・・・・そして再度６番のオーバーラップを確認！！！これで　中心角振り分けでバルタイが取れました！！とりあえずこれで様子を見た後　振るか戻すか考える事に・・・・まあまあカムも変わった事だし　お次は当然の事ながらセッティングの変更となりますね！！！さてさて良くなったのか悪くなったのかどんな感じになのかはいささか不明ですが前進を期待して～・・・・・・と言う事で次回はセッティング編をお届け予定です！

燃料計が動きません・・・排気温度計も若干異常・・・・・ボディーアースよ～し！！針は振れますが　しかし・・・・排気温度計も点灯に合わせ踊ってます・・・とりあえずこのまま様子見・・・・	第２９１話なんだか変・・・・・２００５．６最近ならしをチョボチョボと進めている２ドアＧＴですがいかんせん計器類の調子が不調・・・・・そんでもってとうとう　ラムコ製燃料計の針が振れなくなってしまいました・・・まあ多分アースだろ・・・と言う事で　お年寄りの純正ケーブル内アース線をヤメてボディーアースを取る事にしました！メーターを外して～・・・・ボディーアースして～・・・・ついでに　針の動きがいかんせんアテにならない排気温度計もボディーアースして・・・ホイ完成！早速メーターを動かして見ます！やはりちゃんと針が振れるようになりました！それではエンジンをかけて～何の気無しにウインカーを上げると～・・・ぬぬぬ・・・・・・ボディーアースにすると　針は振れるけどウインカーの電圧降下なのかノイズなのかを拾ってメーターもカチカチと若干触れます・・・・排気温度計も針の動きはクイックになったものの右に同じ・・・・・純正の配線がお年寄りなのか　ウインカーのリレーが電磁波出しまくりなのかは分かりませんが点灯に合わせて　針が踊っています・・・・基本配線に抜本的な改革が必要なのかも・・・・・まあ　満開で走ってる最中にウインカーを上げる事は無いと思うのでとりあえずコレで様子見ですね・・・・
このヘッドを治そうかと・・・・・・ＩＮ４６ＥＸ３８でしたがＩＮの具合が良くないのでＩＮは４６．５に再度シートカット予定（持ってるバルブはＩＮ４６．５ＥＸ３８）その他にも・・・・バルブガイはＥＸが全滅なので頭を折って～・・・さっさと抜いてしまいます！抜いたＥＸバルブガイド・・・若干溶けてるし・・・・ＥＸは全部こんな感じ・・・・	第２９２話次の作戦！２００５．６さてさて　一応動くようになった２ドアＧＴですがエンジンの仕様としては　不本意極まりない結果となっています・・・そんな訳で　今年中にはもう間に合いませんが来年・・・いや再来年に向けて次のヘッド作成に着手します！とは言っても過去にセッティングブローしたヘッドの修理って感じですが・・・まずは状態の確認！色々とヘッドがあり　記憶が薄いので一応調べると・・・シートリングはＩＮ４６　ＥＸ３８　ＩＮポートは３７ミリに拡大面研はヘッド厚み１０７ミリなので１ミリ　圧縮比１０～１０．５：１って感じです面研量は現在１ミリトラブルの具合は　ＩＮのシートリングが全般的に当たり不良・・・・と言うか　シートが楕円？にカットされていたようで　人のせいにはしたくないのですが加工不良だったかもしれません当たりを治しても根本的に良くならないので残りしろで４６．５にシートカット予定ですＥＸのバルブガイドはラジアル方向クリアランス過大で曲がり＆溶けかかり・・・・ＩＮのバルブガイドはこのまま行けそうですとりあえずこれからやる事をまとめると・・・・エキゾーストバルブガイド交換ＩＮ側のシートカット（４６．５）更にポートを手前４０ミリ　奥３８ミリに拡大面研を後１～２ミリ（目標圧縮比１１～１２：１）部品的に用意する物は・・・・ＩＮ４６．５ビッグバルブＥＸ３８ビッグバルブバルブガイド必要数って感じです・・・・・それではまず出来る所から進めます！まずはバルブガイドの抜き取りから・・・・ＥＸバルブガイドをドリフト等で横から叩いて折ってしまいますそんでもって　潤滑油をたっぷり吹いたのち抜き取り工具で抜いて行きます！作業すること１時間・・・・悪い所は抜き終えました・・・・案の定ＥＸは溶けが入ってますね・・・・・今日の所は　ここら辺で・・・・・・まだまだ時間が必要なヘッドですが暇を見て進めて行きたいと思いますガイド抜き取り完了！
	第２９３話毎年恒例！北海道クラシックカーフェスティバルに行く！２００５．７画像が多いので　こちらのページに・・・２００５北海道クラシックカーフェスティバルのページにＧＯ！
最後の曲がりが合わないのでここでチョン！気の済むまで溶接するとこんな感じに・・・お次はコレを付ける為・・・・位置合わせした後ブラケットを～・・溶接！もう後戻り出来ません・・・残る方法はここをカットしマフラーが当たらない位置に回転させて溶接すれば・・・・・苦難の日々はまだまだ続きます・・・	第２９４話すたびらいざあが欲っスィ～～！２００５．７そんな訳で過去に貰ったＤＲスタビを・・・え～っと　過去に戻りますが　ハコスカに付けようかとＤＲのスタビをもらって来たのですがとんと時間が無く　ほったらかし状態でした・・・・・しか～し！　先週の赤平で　「リアスタビっていいよ～ん！」「やっぱり無いとダメだよね～・・・」等々そそるお言葉の連呼で　制作意欲が満タンとなりました！そんでもって　今週着手です！！！まずはあてがって見ると～・・・・最後の曲がりが無ければ付きそうな感じなので曲がりの部分をカットしました！そんでもってジャッキ等でまたあてがっていい位置に来るまで切ったパーツをまたカットして短縮・・・・繰り返す事数度・・・付きそうな感じなので仮組み＆点付け溶接！後は外して気の済むまで溶接・・・・・・これでスタビ本体が完成しました！お次はコレを取り付ける為に～・・・・・・メンバーに直でブラケットを～・・・・・もう後戻り出来ない状態になりました・・・・とりあえず躊躇してもしょうがないのでバキバキに溶接！！！（笑）溶接した所にサビドメを塗りたくって～・・・・遂に取り付け！！！！なんの事は無くスタビが付いちゃいました！お次はマフラーを・・・・・あり？？？？し・・・しまったー！！！マフラーの事全然考えて無かった・・・・・・このままブラブラさせた状態だと余計に危ないので針金で応急的につり下げ・・・・それでも最低地上高５センチ・・・・サーキットどころか　町乗りも危うい状態です・・・なにか手は無いかな・・・・・・・う～ん・・・・・・残す手だては　グニャグニャと曲がっている位置をカットして当たらない位置に回転させてまた溶接ぐらいか・・・・・まあまあ今日の所はこれで終了・・・・・多分この方法しか無いと思うので近日中に作業を再スタートです・・・・ギャー！スタビは付きましたがマフラーが・・・・とりあえず針金で・・・・スタビは付いてるもののこの車高はヤバいス・・・・
先回の図示通り・・・・カットカ～ット！そんでもって回して溶接・・・これだけじゃ心許ないので半割のパイプを・・・刻印７８－７８？なので７８度！（笑）ロッカーガイドも４ミリから５ミリに変更！バルタイは中心角で振り分けて様子見・・・	第２９５話すたびらいざあ問題・・・２００５．７先回中途半端に終わったスタビ取り付けですが対策しない事には動けないので　早速加工しちゃいます！！まずは　先回の図示通り曲がりの部分をカットカット！！切った状態で今一度取り付けて　車の下で良い位置に回転・・・その状態で点付け溶接・・・・またまた取り外して　卓上にて本気で溶接・・・・・これだけじゃ心許ないので～・・・・１．５ミリ厚のパイプを半割にして被せた状態でその全周を溶接・・・・・これで多分折れる事は無い・・・と思う（笑）とにかく　スタビ完成で～す！！効きは全く不明ですが　無いよりはマシでしょう・・・・こんな感じでようやくマトモに動けるようになったので～・・・・なんとかマフラーを交わす事が・・・これでスタビ完成！より良くする為懸案事項だった　カムを交換します！ちなみに今の仕様は７４度？らしい加工カムなんですがなんか立ち上がりがイマイチな気がするのでこれまた７８度？らしい（笑）加工カムに変更です！！ちゃっちゃとカム交換開始！作業的には大した事ありませんね・・・・ロッカーアーム　ロッカーガイドを取ったらボンネットを外してエンジンのマウントを切って　エンジンをジャッキで持ち上げてスプロケを外しカムを引っこ抜きます！抜けたら　クランクを１番圧縮上死点にして新たなカムを突っ込んで　大体６番オーバーラップ状態にしてロッカーガイド　ロッカーアームを取り付け・・・・タペットクリアランスはとりあえず０．２で取って～・・・・この状態で６番のオーバーラップをキチンと取ってスプロケを仮固定・・・・バルブの激突に注意しながらラチェットレンチでクランクを１回転・・・・お次は６番が圧縮上死点なので　１番のオーバーラップを確認！確認したら　クランクをもう１回転・・・・そして再度６番のオーバーラップを確認！！！これで　中心角振り分けでバルタイが取れました！！とりあえずこれで様子を見た後　振るか戻すか考える事に・・・・まあまあカムも変わった事だし　お次は当然の事ながらセッティングの変更となりますね！！！さてさて良くなったのか悪くなったのかどんな感じになのかはいささか不明ですが前進を期待して～・・・・・・と言う事で次回はセッティング編をお届け予定です！