 組み立て開始！その前に・・・・バルブのセット長調整を・・・ 取付長４３ミリで組みます  バルブ組み終わり〜！ |
第０１６話 バルブのセットは？？ ２０１５．１２  大昔だったら ここからセット荷重のバラツキを考慮して ０．３ ０．５ ０．８のシムを足したり引いたりしてたんですが 結局効果があったのか 全く不明なので 今回はやりません（笑）  カムホルダーも取り付けて一応ヘッド完成！ ボルトがカムホルダースペーサー使用時の チョイ長ボルトのままですが気にしない事に・・・ |
 ヲトナのポンプ遊び・・・・ と言う事で燃焼室容積測定開始！  リセス容積は５ｃｃ 他にはこのブロック 上面の修正面研で０．３ミリ程 修正がかかっており実測で０．５ミリピストンが飛び出てるので これも考慮すると・・・・・・ |
第０１７話 ヲトナのポンプ遊び・・・ ２０１５．１２  注入！ 最後に残った分を差し引いて・・・ 全気筒確認した所 どこも３３ｃｃでした と言う事は・・・ １気筒分の排気量が今回はＬＤクランクなんで ８．９×８．９×３．１４÷４×８．３＝５１６．０２９７５ｃｃ これに燃焼室容積 （リセス容積＋ガスケット容積＋燃焼室の数値−ピストン飛びだし分） を足せば総容積が出るので 総容積を燃焼室容積で割ると・・・・ 大体ですが圧縮比は ガスケットが１ｍｍなら １３．６：１ うひゃ〜行き過ぎ・・・ １．５ｍｍなら １２．７：１ 理論値はこの辺 でも実際は？ １．８ｍｍなら １２．１：１ ここいらがＭＡＸ・・行けるか？ ２．０ｍｍなら １１．９：１ この辺が妥当なトコ・・・ って感じになりますね 次回あたりに 手持ちガスケットをゴソゴソ探そうかと思います・・・ |
 ガスケット探し・・・ あったような無いような・・・ |
第０１８話 アルンカイナ・・・ ２０１５．１２  あったー！と思ったら 中古で実測２ミリなんで挟んだら多分１．８かな？ しょうがない・・これで行くか・・・・ |
 ちょっと思い出した事があって 別の作業を・・・  走行距離なんてたかがしれてるのでブッシュはまだまだ現役！ これさえ取っておけば 変心無しコンロッドなら 自力作成可能なんで・・・・ |
第０１９話 あっ！思い出した・・・ ２０１５．１２  壊したコンロッドからブッシュの搾取・・・ 思い出した時にやっとかないと またしまいこんで終わりになっちゃうので・・・  ブッシュだけでは無く 親のコンロッドも 圧入代を見るのに組状態で保管 う〜ん・・・モノが減って行かない（笑） |
 ハコスカ遊びが消極的な期間があって ず〜〜〜〜っとお蔵入りしたままだったヤツで カメアリ製ツインアイドラギアテンショナーです や〜っと登場になりました（笑） ドラッグ系の方々には不評のようですが 周回系の方々には好評なようで実際の所どーなんでしょう？ なにはともあれエンジンが逆出力してる時のチェーンたるみで バルブがピストンにキスしなくなれば幸いです・・・・  こんなヤツを伐り出して・・・  取り付けの下側はこんな感じカイナ？  こんな感じのブツになりました |
第０２０話 やっと登場・・・ ２０１５．１２  しか〜し・・・ チェーンの伸びによるたるみが発生した最 フロントカバーのロットによっては 裏が削れてオイルパンに冷却水ブシャ〜って人が 結構周りに居たりするので 予防線を張っておきます 同様のブツを色んな方が作ってるので 色々多方面に連絡攻勢で聞きまくって 純正チェーンガイド下側ををこんな感じにカット  ここに溶接して・・・  上側のカットはこんな感じ・・・ ちなみに 上側ボルト頭も若干削ってあります 今回これでヘッドを合体出来る所まで来たので 次はヘッドと合体してエンジンらしい姿が拝めそうな予感・・・ |
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