 ソレックスは一旦お休みで デロルトDHLA４５を試して見ます  早速メインジェットの番手不足になったので 穴あけして作る事にしました 何故だか１２０って番手が余ってるのと 使わなさそうな番手なので ソイツをベースに１８０と１９０を作る事にしました 何をするかと言えば ただ １．８ミリと １．９ミリに穴を拡大するだけです（笑）  デロルト４５キャブ合体です 始動はすんなり行きましたが 全体的にはイマイチです・・・・ とりあえず走り回って試す事にします |
第２０1話 デロルトで遊ぼう（その２） ２０２２．８  初期セットですが アウターベンチュリーは３６パイ インナーベンチュリーは８０１１．０１ってのが 付いてました エマルジョンチューブは７７７２．６で この３つは今の所コレしか選択肢が無いので 当然このまま 他は パイロットが５８ エアーは２２０ ポンプは４０ これは手持ちがあったのでソレを使用 メインは１８０ぐらいから始めたい所ですが 最大の手持ちが１７０までなので メインの手持ちがありません・・・ さーて どうするかな？？  ジェットも何とかしたのと キャブの周辺パーツも付けたので 早速登載しま〜す  ご近所を乗り回して色々イジって見ましたが 信号待ち等で全閉状態になってる時 ストール気味になっちゃうので パイロットスクリュー系統が上手く利いてないか パイロットジェット番手が大きく外れてるのかも しれません・・・ そこを回ってしまえば普通に走れるので 多分メインジェットとエアは 大きくは外れて無いと思います しかし街乗りはかなりキビシイ状態なんで 一旦取り外してパイロット系統の再清掃をする予定です |
 ノッキング問題で降ろしたL3.1ですが ヘッドの容積を欲張って 少なくし過ぎちゃったのが原因なので ヘッドを取り外しました・・・・ 外したヘッドは次に3LをOHする時にでも 交代選手として使う予定です 問題はコッチですが何か使えそうなヘッドが無いか 探して見る事にします  3番燃焼室にピストンがブチ当たった跡がありますね よ〜く思い出すと 3番ジャーナル不良で コンロッドが折れた時に使ってたヤツだったかな？ 見た目はアレですがさほど影響無さそうなんで このまま使用します（笑） バルブはインテークが４６．５ エキゾーストが３６．５ インテークはカキモトバルブ エキゾーストは東名バルブが入ってます どちらも大昔のパーツで 特にエキゾーストの東名バルブは かなり重たいバルブですが 交換する予算も無いし このまま使えそうなんで この仕様に決定！（笑） バルブスプリングも多分イスキーか カキモトのヤツが余ってるので コイツでヘッドを組む事にします |
第２０２話 再構築？ ２０２２．９  良さそうなヘッドを倉庫で発見出来ました！ N４２ヘッドで燃焼室形状は 多少の角取りをやっただけでほぼ未加工 そして１ｍｍ面研されてる感じです  夢中で作業してたら 途中の画像を殆ど取ってない事に気づきました 軽いすり合わせの結果バルブの当たりは良好 リテーナーもチタンの2mmOFFが転がってたので それを使う事にしてバルブスプリングを組んだら ヘッド単体の作業は大体終了です 今回は 面研量も１ｍｍと少ないので カムホルダースペーサーは使わずに済みそうです 後は次に使うカムを何にするか全く決めてないので 次回はカム選びでもやる予定で〜す 今回はどいつにするかな〜？ |
 先週からの続きで 今回はヘッドの合体作業です その前に これまでの異常燃焼で ピストンブローしかけてないか見てみます TOPの表面上はススけてるだけで エッジや端部の蒸発跡も見られないので このまま行っても大丈夫そうです  今回使うカムです どんなカムかと言うと〜・・・  カム山はこんな形状で上側がIN 下側がEXです EXのベース円が３０．４ 長径が３７．６ INのベース円が２８．６ 長径が３７．６なので カムリフトはEXが７．２ｍｍ ＩＮが９ｍｍ 実際にはタペットクリアランスがあるので０．３引いて ＥＸが６．９ｍｍ ＩＮが８．７ｍｍってトコでしょうか？ Ｌ型のレバー比が標準で大体１．４７なので バルブリフトはＥＸが１０．１ｍｍＩＮが１２．７ｍｍ って感じになります 今時のカムと比べるとＩＮが極端に開いていて ＥＸが全然開いてない感じですが 当時の考え方がそうだったんでしょう 色々犠牲になる事も多かったカムだと記憶してるので それもノスタルジーだと割り切って 楽しむ事にします（笑）  最後にタペットクリアランスを EX０．３ IN０．２５に取って行きます あれ〜？？？ 終わったトコに 紙テープとかで印を付けてなかったので どこを取り終えたのか忘れてしまいました・・・・（笑） ２度手間でしたがセット完了です |
第２０３話 再構築？（その２） ２０２２．９  ヘッド合体しました 既にヘッドは準備済みなので 載せてトルク締めするだけですね 一応カムホルダーボルトのトルク点検も やっておきます  東名の８０Cでした 一時期凄く流行ったカムですね〜  カムが合体しました マグネットベースとダイヤルゲージを バルブリテーナーに当てて 計測準備完了！ とりあえず １番EXのロッカーアームだけ取り付けて タペットクリアランスを０に取ったら リフトの頂点が圧縮上死点前の大体１１０度〜１２０度 になるようセットして行きます EXのバルブに接触が無い事を確認したら １番INのロッカーアームを取り付けて 同じくタペットクリアランス０で バルブとピストンの接触に細心の注意を払いつつ リフトの頂点を探ります 計測の結果EXが-１１０度 INが+１０６度で 位相角は２１６になったので 振り分けの±１０８で組む事にして ＥＸを-１０８度にセットしたら ＩＮも+１０８度になってる事を確認します 一応カム自体の確認の為 ６番でも同じ計測をして カムにねじれが無いか見たら 初期セットのバルタイは終了です 後は乗りながら数度降ったり戻したりして 感じを確かめる事にします  なにはともあれエンジン完成で〜す しかし今のエンジンがことのほか楽しいので 来年のシーズン開始あたりに間に合うよう 冬の間に登載予定です 今度は上手く行くかな〜（笑） |
 ご近所ドライブで近傍をウロウロしていたんですが コンペハンのホーンボタンがまたポロリと 外れてしまいました 今回は元に戻らないようです そのうち別の物を手に入れるにしても それまでの間使えるよう 何とかしておこうと思います  今回はプラ部分の欠落が少ないので タイラップで修理する事にしました １箇所穴あけ？と言うかフォームを除去して タイラップ端末の逃げを作ります  ホイ！作業終了（笑） タイラップでこのように巻いただけです 誰でも思いつきそうな作業なので 俺もやってるぜ！って方は 温かい目で御覧下さい（笑） たまたま手持ちが３００ｍｍタイラップでしたが 端末の余り具合を見ると ２５０ｍｍだとギリギリな気がします 実際長さが足りるのかは 手持ちが無いので解りません・・・  ４ドアの方も純正ポーンパッドが ポロポロ落っこちていたんですが こっちは裏をマジックテープ仕様にして修理していました だんぜんタイラップ修理の方が良さそうなので こちらもやり直す事にします |
第２０４話 またポロリ・・・ ２０２２．９  ヒビが細かくてなかなか見えないと思いますが 取り付けるプラ枠の外周が 所々割れていて円周が広がってしまってる為 ホーン位置に保持出来ません まあ ダットサンコンペハンドル以外にも 純正ハンドルホーンボタンとかでも見られる よくある劣化ですね  使うのはたまたま残ってた３００ｍｍのタイラップ たった１本のみです （笑）  ホーンボタンを装着して見ました 特に違和感も無くガッチリ固定されるようになりました 新しくボタンを入手する必要も無さそうです あれ〜そういえばもう１台も？？？  同様の方法で修理して見ましたが 純正ホーンパッドの場合 端末を逃がせる幅が小さく ３００ｍｍタイラップだと端末が収まらないので 端末が小さい１５０ｍｍタイラップ２本で 巻いて見ました こっちもバッチリ固定されるようになりました！ その場しのぎの修理法でしたが 買い直すまでの繋ぎにはなるでしょう（笑） |
 ホーンボタン修理のついでに ハンドル本体の方も小加工する事にします  この画像はハコスカ純正ハンドルなんですが ピンの位置は上下方向です 別に左右のピン位置でも 手でウインカーレバーを戻せばいいだけですが ヨメさんとのドライブでウインカー戻し忘れを 指摘されまくり（笑）なのと 製品として売っている物もあるんですが 買う程の物でも無いので 加工する事にします  こんな感じに鉄板を切り出しました |
第２０５話 コンペハンもついでに・・・ ２０２２．９  加工するのは裏側のウインカーキャンセルピンです 見ての通り３０Zのピン位置は左右方向です （画像では一本抜いてますが・・・）  ドリルで穴あけしてピンを打ち替えてもいいんですが コンペハンの場合 樹脂部分にピン位置が来るので 耐久性が無く 何年かするとピンが倒れてしまうので 純正ハンドルのように ピンでは無くプレートを 作る事にします  回転しないように ビスの部分に 切り欠きを入れてあります 取り付けるとこんな感じになりました これでウインカー戻し忘れも以前より減るでしょう（笑） |
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