 腰下は色々な方とご相談の結果ある程度方向性が決まったので 加工に旅立って行きます |
２０１５．６ 多方面の方々と協議の結果 腰下については ある程度の方向性が固まったので 意を決して加工に旅立つ事になりました！ ヘッドについては 今のところまだまだ作戦会議中で 財務省との協議が必要な事もあって全くの未定状態・・・・ 次の更新は またもやけっこうな先になりそうな予感です  私・・・ではありません ヨメさんも今のところ一応協力的？？ |
 ヘッドのショートパーツを計測しまくり！ まずはバルブリフター  測定結果は・・・ インテークバルブリフタ全長（ｍｍ） １Ｆ ２４．１０ １Ｒ ２４．１０ ２Ｆ ２４．０５ ２Ｒ ２４．１０ ３Ｆ ２４．００ ３Ｒ ２４．０５ ４Ｆ ２４．１０ ４Ｒ ２４．００ ５Ｆ ２４．１０ ５Ｒ ２４．０５ ６Ｆ ２４．０５ ６Ｒ ２４．００ インテークバルブリフタ深さ １Ｆ １９．００ １Ｒ １９．００ ２Ｆ １９．００ ２Ｒ １９．００ ３Ｆ １８．９５ ３Ｒ １８．９５ ４Ｆ １９．００ ４Ｒ １８．９５ ５Ｆ １９．０５ ５Ｒ １８．９５ ６Ｆ １９．００ ６Ｒ １８．９０ インテークバルブリフタ厚み（全長−深さ） １Ｆ ５．１０ １Ｒ ５．１０ ２Ｆ ５．０５ ２Ｒ ５．１０ ３Ｆ ５．０５ ３Ｒ ５．１０ ４Ｆ ５．１０ ４Ｒ ５．０５ ５Ｆ ５．０５ ５Ｒ ５．１０ ６Ｆ ５．０５ ６Ｒ ５．１０ エキゾーストバルブリフタ全長 １Ｆ ２４．００ １Ｒ ２４．０５ ２Ｆ ２４．０５ ２Ｒ ２４．０５ ３Ｆ ２４．１０ ３Ｒ ２４．１０ ４Ｆ ２４．００ ４Ｒ ２４．００ ５Ｆ ２４．００ ５Ｒ ２４．１０ ６Ｆ ２４．００ ６Ｒ ２１．６０ エキゾーストバルブリフタ深さ １Ｆ １８．９５ １Ｒ １９．００ ２Ｆ １９．００ ２Ｒ １９．００ ３Ｆ １９．００ ３Ｒ １９．００ ４Ｆ １８．９０ ４Ｒ １８．９５ ５Ｆ １８．９５ ５Ｒ １９．００ ６Ｆ １９．００ ６Ｒ １８．５０ エキゾーストバルブリフタ厚み（全長−深さ） １Ｆ ５．０５ １Ｒ ５．０５ ２Ｆ ５．０５ ２Ｒ ５．０５ ３Ｆ ５．１０ ３Ｒ ５．１０ ４Ｆ ５．１０ ４Ｒ ５．０５ ５Ｆ ５．０５ ５Ｒ ５．１０ ６Ｆ ５．００ ６Ｒ ３．１０ あれあれ〜？？？？何か数値が変だぞ？？  新事実！ ※右側初期タイプ 左側後期タイプ ＥＸ６番Ｒ側一つだけ Ｋ４タイプの薄いバルブリフタが・・・・ 確かにタペットクリアランスＥＸ６Ｒは広め・・・ リフタだけでは無く バルブキャップ バルブ共 Ｋ４タイプでトータルで調整してあった事が判明・・・ |
２０１５．７ ショートパーツを計測しまくって見ると〜・・・・・  お次はバルブキャップを・・・  こちらの測定結果 インテークバルブキャップ全長 １Ｆ ６．２５ １Ｒ ５．８０ ２Ｆ ６．２５ ２Ｒ ５．９５ ３Ｆ ６．４０ ３Ｒ ６．００ ４Ｆ ６．２５ ４Ｒ ５．８０ ５Ｆ ６．２０ ５Ｒ ６．５５ ６Ｆ ６．６０ ６Ｒ ６．５０ インテークバルブキャップ深さ １Ｆ ２．９５ １Ｒ ３．０５ ２Ｆ ３．１０ ２Ｒ ３．０５ ３Ｆ ３．２５ ３Ｒ ３．００ ４Ｆ ３．２５ ４Ｒ ３．００ ５Ｆ ３．０５ ５Ｒ ３．００ ６Ｆ ３．０５ ６Ｒ ３．００ インテークバルブキャップ厚み（全長−深さ） １Ｆ ３．３０ １Ｒ ２．７５ ２Ｆ ３．１５ ２Ｒ ２．９５ ３Ｆ ３．１５ ３Ｒ ３．００ ４Ｆ ３．００ ４Ｒ ２．８０ ５Ｆ ３．１５ ５Ｒ ３．５５ ６Ｆ ３．５５ ６Ｒ ３．５０ エキゾーストバルブキャップ全長 １Ｆ ６．００ １Ｒ ６．３０ ２Ｆ ６．３０ ２Ｒ ５．９５ ３Ｆ ６．３０ ３Ｒ ６．３５ ４Ｆ ６．３５ ４Ｒ ６．２５ ５Ｆ ６．１０ ５Ｒ ６．３５ ６Ｆ ６．２０ ６Ｒ ６．００ エキゾーストバルブキャップ深さ １Ｆ ３．１０ １Ｒ ３．００ ２Ｆ ３．００ ２Ｒ ３．００ ３Ｆ ３．１０ ３Ｒ ３．００ ４Ｆ ３．１０ ４Ｒ ３．００ ５Ｆ ３．００ ５Ｒ ３．００ ６Ｆ ３．００ ６Ｒ ３．００ エキゾーストバルブキャップ厚み（全長−深さ） １Ｆ ２．９０ １Ｒ ３．３０ ２Ｆ ３．３０ ２Ｒ ２．９５ ３Ｆ ３．２０ ３Ｒ ３．３５ ４Ｆ ３．２５ ４Ｒ ３．２５ ５Ｆ ３．１０ ５Ｒ ３．３５ ６Ｆ ３．２０ ６Ｒ ３．００ 過去に戻って タペットクリアランスはどうだったかと言うと〜 インテークタペットクリアランス（冷間） １Ｆ ０．２２ １Ｒ ０．２５ ２Ｆ ０．２８ ２Ｒ ０．２７ ３Ｆ ０．３１ ３Ｒ ０．２６ ４Ｆ ０．２６ ４Ｒ ０．２５ ５Ｆ ０．３５ ５Ｒ ０．２９ ６Ｆ ０．２５ ６Ｒ ０．２５ エキゾーストタペットクリアランス（冷間） １Ｆ ０．３１ １Ｒ ０．３５ ２Ｆ ０．３５ ２Ｒ ０．３７ ３Ｆ ０．４８ ３Ｒ ０．３５ ４Ｆ ０．３６ ４Ｒ ０．３７ ５Ｆ ０．３７ ５Ｒ ０．３７ ６Ｆ ０．４０ ６Ｒ ０．４５ 大きく外れている所も無かった為 今の今まで気づきませんでした（笑） さてさて新事実が判明したところで この辺をどうしたらいいのか？？と言う新たな悩みも発生・・・ また作戦会議が必要かも・・・ |
 純正データと比べるとベース円が既に違います このカムは何でしょう？？  計測結果が出来ました！う〜んアナログ（笑） 純正はインテークとエキゾースト共通なんですが 私のエンジンには ＩＮ ＥＸで違うカムが入っていました 差圧の関係でインテーク側のリフト量や作用角を エキゾースト側より大きくしてみるのが チューニングの初期段階ですが このエンジンもそうなっており一応セオリー通りなのかな？ かなり調子は良かったと思いますが IN EXの差が意図的だったかどうかは不明・・・ いや・・・ あえて代えてる所を見ると 意図的？？？ 真相は闇の中です ＥＸ側カム純正カム等もっと見たい方はこちら |
２０１５．７ ヘッドの修理の方向性を決める為カムを計測しています 今までコレしか見た事が無かったので気づきませんでしたが どうやら加工カムだったようです 計測の結果は如何に！  ちなみにこれは純正 これで比較出来ます さて これでデータも揃ったのでヘッドをどうするか何となく決まりました そう上手く行くかは別として なるべく軽微で済むよう願うばかりです・・・ |
 さてさて 今回はヘッドを・・・・  スタッドを抜いて行きます！  布にくるまれたと言う事は・・・ おっ！ 気づいたら手元に作業出来る物が無くなってしまいました！ 組み立てについては 新規ページを作成するつもりなので・・・・ １４年使い倒したＳ２０エンジンを分解して見る編 ２０１５年７月にて完結！ お次はＯＨ編をお楽しみ下さい（笑） |
２０１５．７ カムを計測して見て ヘッド修復の方向性も決まった所で ヘッドの分解を進めます・・・  この辺と〜・・・  この辺も取り外し！ ベアリング ブッシュは異常なし  そうです ヘッドは旅だって行きます！ 行った後も 色々とご相談必須なので まだまだ先は見えません・・・・ |
その１ トップ ＯＨ編その１